人民日报在推特的账号叫什么（人民日报在推特的账号叫什么名字）

人民日报抖音什么时候开通的

“人民日报”官方抖音号于2018年9月8日正式开通并认证，2019年日均发布5条短视频，全年播放量破亿的视频共有77条。

平均每条视频点赞数过百万，粉丝数更是突破了5000万的超级量级，成为媒体抖音号中当之无愧的头部账号。

面对转型，人民日报抖音号的自我定位可以八字概括：“有格有品，有情有趣” 。在所有发布的视频内容中正能量又温暖有爱的短视频往往最能激发共情体验，热度最高。

借助自身强大的内容聚合平台，人民日报抖音号得以从海量媒体抖音的视频产出中选取部分时效性强、内容优质的视频素材进行“再造”和二次推送，充分发挥“PGC+UGC”的内容生产模式，借助多元的视角及时触达第一现场。

“谷歌退华”十周年！让位百度的10年后，你是否还有脸面对中国？

10年前的今天，也就是2010年的3月23日，谷歌宣布正式退出中国大陆，将该公司在中国的搜索业务由内地转至香港。

那天，谷歌的粉丝们冒着北京的大雪前往谷歌在中关村的总部门前，怀着跟雪花一样漫天飞舞的悲伤，向谷歌的彩色标志献上代表对逝者怀念的菊花。

10年前的今天，谷歌退出中国让位百度，10年后还有脸回来吗？

谷歌持有的那个以 hk 域名依旧留存了下来，而在寄居中国大陆南端的这10年里，也亲眼见证了中国互联网生态翻天覆地的变化。

谷歌退华之后，最大的受益者莫过于#百度#，有人问道：是不是谷歌成就了百度？

李彦宏在面对这样的问题时总是笑笑： 它的反应速度慢呀，太慢了！

可能真被#李彦宏#说中了，谷歌的这个慢脾气不太适应中国互联网圈“燥起来”的环境。就包括现阶段最热门的“ 新冠病毒检测网站 ”，在中国，都不知道BAT相互放出多少大招了，都在第一时间发布自己的版本并且开始了更新迭代，并且在服务拓展优化上进一步发力了！

然而，就像美国人没有珍惜我们给创造的窗口期一样，谷歌对此也是再一次地姗姗来迟。

科技公司的核心是技术，有的时候一项远期规划的技术项目不仅能耗费巨资，还会延续很长时间。这是全世界科技公司都会遇到的情况。

当然，要想在中国吃得开，还需要你具备一种本领，那就是：快！

在全面互联的今天，科技公司不缺资本，不缺人才，也不缺乏信息的不对称，缺的就是有想法就要在最短的时间里实现它！有阻碍就要以顺雷不及掩耳之势修正业务方向！只有这样才能完备自身的服务水平，才能跻身前列。

不用说漫长的10年，在中国1个月都有着数不清的新生互联网科技公司崛起，也会有数不清的科技类企业倒闭。更新换代犹如大浪淘沙！

谷歌退出中国市场的10年里，“重返中国战场”的各类消息就没有停过，甚至在2年前，还有以假乱真的消息称：谷歌正计划重新推出中国版的搜索引擎产品。这则消息让谷歌粉丝甚是兴奋了一阵子，连人民日报都在脸书和推特的官方账号上发表了“欢迎谷歌回到中国”这样的期待信息。

当然，当年谷歌只是撤出了其在华的搜索引擎产品，还有一些残留业务都以办事处的方式留存了下来。2年前还和腾讯签署了一份5000亿美金的专利交叉许可协议，同年还以5.5亿美金入股京东。

让人想不通的是，这是为了加入“反阿里联盟”，还是在向中国“曲线示爱”？一时让坊间沸水直滚！

对于一直以来的“谷歌返华”，事实证明都是谣言，甚至被很多人认为谷歌是在不断地借题炒作，属于自我YY。

百度李彦宏曾经回应过一次：

可谷歌还会再回来吗？或是还有脸面回来吗？

自美国将华为所有关联实体全盘加入禁止名单后，拥有安卓系统的谷歌也开始启动了对华为的遏制模式。已经变成了“国民手机”的华为，一时因此风雨飘摇起来。不再允许华为预装谷歌软件和服务，挥舞着大棒进行一轮又一轮的打压。虽然对于华为来说，虽然造成了数百亿美金的损失以及海外客户的大量流失，也正是因此，让我们看到了拥有自主知识产权的重要性。

吃别人的嘴短，拿别人的手短。谷歌的作为再一次唤醒了中国民族工业的动能！

一年后的今天，即将推出的P40，即将搭载自主研发的鸿蒙系统。虽然任正非还是希望如果能用安卓还是会用安卓，可也做好了两手准备，免得到时候人家又不知何时抡起大棒，那就被动了。

不管#谷歌#反制华为，是故意还是被政府逼迫的，在我们中国人看来，这些做法有些太不地道，釜底抽薪让人忍不住骂娘。

如果还有“谷歌返华”这样的厚脸皮的言论，与此刻的国人期待来说，早已差着十万八千里了。

如此看来，少个搅局者，也不算是什么坏事。

日本机场撤侨事件详细信息

第21号台风“飞燕”正面切入日本关西地区，带来的暴雨强风及海啸导致关西国际机场“瘫痪”。被困在机场的中国旅客在大使馆的帮助下陆续离开后，这件事的过程仿佛罗生门一般出现了多种不同说法。

《人民日报》的官方账号：

跟进转发的《环球日报》信息点与《人民日报》吻合。

（图：注意彩色线框中圈出的说辞基本与人民日报一致）

而其他媒体却多出不少“新细节”，其中最早发布带有强烈“戏剧色彩”报道的是观察者网。

我们来捋捋它与人民日报、环球时报等官方媒体的表述差异：

1 领事馆人员等待的地点变为关西国际机场 ；

2 接走中国游客的行为实施者变为中国使馆方；

3 新增了“排队的其他国家滞留者需要等待3~5天坐船离开”的信息点，与我方使馆果断快速的救援行动形成强烈对比。

从观察者网开始，整条传播链上的细节越增越多，剧情跌宕起伏。

而另一边却有了不同的声音，几张来自朋友圈的图片也被疯狂热转。

一面是“外国人羡慕的眼神”“厉害了我的国”“真实版战狼”，一面是“在场游客吐槽使馆不作为”“自己想办法”。

那么，哪一方才是真实情况？

当事情过去七天，各方声音都趋于冷静之后，以下十个真相，你应该了解一下了。

最重要的问题：

1 车究竟是不是大使馆派来的？

答：要看怎么理解，从某家媒体的文字游戏开始，“派”这个词的含义就被蓄意混淆了。

要知道，造成滞留旅客无法疏散的原因有三：暴雨造成的机场积水停运；连接机场与陆地的大桥一侧被油轮“宝运丸”撞坏；当日海上风浪较大不宜轮渡。

也就是海陆空三线交通全部陷入瘫痪半瘫痪状态，仅仅剩下连接机场与陆地的另一侧桥路（从机场向外行驶的方向）仍可通行。

（图：红圈为油轮撞击桥面造成断裂的位置；蓝色色块表示机场淹水区；绿色箭头表示仅存的通行方向）

而仅存的通行单侧渡桥算上紧急车道也只容得下三车并行，很难同时承载双向运力。为了避免媒体、机构及民间救援等车辆大量涌入堵塞通路造成混乱，关西机场禁止了一切非机场安排车辆进出。自发包车、私家车自驾，统统不行。

（图：事后我们看到的各种影像资料和现场照片中，通过这座桥运送游客的车辆也全来自机场调度，样式统一，没有外部车辆混入其中。）

中国领事馆所做的工作是与机场方面沟通，要求保证人员安全、紧急协调疏散对策。与前文所列的官媒说法吻合。

所以，这里“派车来接”的意思是指，在领事馆的积极工作下，由日方机场安排车辆集中运送中国乘客有组织有秩序地安全撤离。

而到了某些媒体口中，却变成了“大使馆无视机场禁令，直接派车/包车驶入机场，接走了中国游客”，浮夸又戏剧化，博人眼球却禁不起推敲。

消息传播过程中那些为骗取热度不惜添油加醋的媒体，正是使得一场正能量的救援行动却被部分网友嘲讽为“战狼式闹剧”的始作俑者。

在这篇近日热转的文章中，所谓提到的“打脸”的点，几乎全部出自某些媒体画蛇添足的“细节”。

另一个重要的问题：

2 领事馆工作人员究竟在哪儿接的人？

答：同上一条的原因，工作人员没有进入机场内，而是在渡桥的另一端等待与被救出的中国游客汇合，再进一步安排疏散。

部分媒体描述的“使馆人员在机场亲自送我们上车”为不实信息。

3 热门评论“祖国妈妈接我回家”，是真的吗？

答：这次救援行动不是撤侨，使馆只负责帮忙沟通把大家转移到安全地带，再由旅客自行决定回国或者继续行程。

如果一名受困乘客想要“回家”，他的归国旅程包括这样几段：离开关西机场（人工岛）前往泉佐野市区（陆地）从泉佐野去大阪站/新大阪站通过铁路交通前往其他城市的机场回国。

（图：使馆人员在视频中的说法）

领事馆的工作到分流受困乘客到铁路交通线上就完成了，也完全尽到了保护国民的义务。

一些媒体非要上升到“接我回家”，看似不过是为弘扬“正能量”吹嘘过头的一点小失实，但究其本质是一种强人所难式的道德绑架。今后再有类似事件发生，跳出来高呼要使馆包揽全部工作送回每个人到家门口的，也会是他们。

这种期待已经超出了一次救援行动应有的对应策略范畴，如果使馆难以做到，是不是要替今天那些吹牛X博眼球的媒体背负国民的失望和谩骂？

4 台湾人也上车了吗？他们是不是真的要承认自己是中国人才能上车？

答：台湾同胞也有随车转移。一方面是使馆人员对同胞一视同仁；而一方面也有机场基于两岸人民同样使用汉语的考虑，集中运送最节约时间和人力成本。

某些媒体口中描述的活灵活现的“台湾人气炸了！承认自己是中国人才能上车”，究竟是确有其事还是看热闹不怕事儿大的挑拨之语？

台湾绿媒也趁机大肆宣扬了这种说法，洗脑台胞这是“大陆的羞辱”

（图：谢长廷，前民进党主席，现台湾驻日代表）

可惜连台湾人自己都看不下去了，反转来得太快

（图：邱毅，台湾经济研究院董事、前国民党“立委”，两岸关系专家）

而且，还有台湾媒体特地采访了亲历事件的台湾游客，清清楚楚地还原了真相。

（图：台湾电视节目还原实情）

（图：媒体采访标题）

我方使馆在救援中倾尽全力协调调度，而因为媒体却在发布未经证实的消息，被台湾的绿色网民逮住了机会喷大陆乘人之危逞威风。

虽然坦白讲我们并不在乎绿营跳脚卖惨，但这样被别有用心的媒体搬弄是非、一桩好事变成糟心事，实在令人心痛。

5 其他国家的人要3~5天，中国人只要1天的说法，是真的吗？

答：假的。机场方面从5日早上开始安排疏散，到晚上23时，滞留旅客全部通过小艇和渡桥大巴被运送到安全地带。

（图：读卖新闻关于5日救援完成的实时报道）

不仅是中国旅客，包括日本本国国民、美国人、韩国人、英法德澳等等等外国人，全部都是在5日当天被安全转移。

没有强国护照就当天走，弱国护照就置之不理多等几天的情况。

6 中国人是不是在外国人羡慕的眼神中第一波成功撤离的？

答：很遗憾，这条也是假的。

根据使馆方面提供的官方信息，第一批中国游客大约在上午11时30分上大巴走渡桥离开机场。

（图：中华人民共和国驻大阪总领馆官方网站公布信息）

而在早上9时左右，电视台已经拍到机场组织滞留旅客撤离的实时画面了。

而当日10点左右，第一拨乘坐轮渡转移的客人已经抵达神户机场。

从推特和相关采访来看，10时完成第一拨撤离的受困旅客有日本人也有非日籍人士。身份普通，从公司职员、旅游者到家庭主妇都有，不存在身份选择优先。

7 全程领事馆究竟做了哪些工作？

答：这次领事馆的表现其实非常可圈可点。

如全前文所述，在“机场-陆地-转运站点-其他机场-归国”的过程中，首先领事馆第一时间联系了机场，紧急沟通交涉，协调了机场调动派遣专门的运力来接走中国旅客。

在机场大巴车把中国游客送到泉佐野市后，领事馆包的15辆车发挥了重要作用，及时将旅客分流到不同车站通过铁路交通前往其他机场归国。（“包车接人”其实指的是这一段陆地上的疏散过程，而非“长驱而入开进机场带走所有中国人”。）

整个救援过程快速果断，无一人受伤，并且信息与国内同步，做到了及时准确。

8 能不能说说机场的桥为什么“一撞就断”？

答：据日方的解释是，桥在建造时侧重于抵抗地震可能造成的破坏力，未能将被船撞击的可能性考虑进去。

这倒不是找借口自我开脱。关西机场作为人工岛，自建成以来确实经受住了许多次地震考验，其中包括烈度高达里氏7.3级的阪神淡路大地震。

（图：建造在人工岛上的关西国际机场靠渡桥与陆地相连）

造成此次事件的“宝运丸”（全长89米、总排水量2591吨）被台风造成巨浪裹挟冲击，横侧撞上桥面造成了桥体损坏。事故的具体情况和修复状况日方还在调研中。

（图：日本媒体拍到的现场照）